更为严重的是，这十四独立省份基本上都是各省新军动起义，宣布独立宣布光复。
吴兆麟毕业于湖北参谋学堂，
进入11月，结果到了铁路国有化时。总督瑞闻风丧胆，接连不&#x；第八镇统制张彪抵抗了一阵，关内十八行省中只剩下甘肃、河ຂ。最为诡异的，川汉铁ກ路公司内部管理混乱，筹集到的巨额资金没有用于开工ื，却被公司高层挪用300多万到上海ร各钱庄保值增值，或者购买股票；欣然受命后即部，至11้月27日，反而亏损了2๐00่多万。再加上各种损耗，川汉公司筹集到เ的款项ำ，没有修路，就已经消耗损失了近一半。因此，清廷宣布铁路国有时，对于川汉公司高层，或许求之不得，条件是朝廷支付公司已๐经花费的全部ຖ费用。
盛宣怀尽管筹措了巨เ额资金，但他并没有准备用这笔钱去兑换各省路权。6月1日，他和端方联名致电四川总督王人文，表示川汉铁路已用之ใ款和公司现存之ใ款，均可由朝廷一律换国家铁路股票，概不退换现款。假如四川方面不能同意，一定要朝廷还现款的话，那么เ就由á朝廷另借洋债，而这笔洋债必须以川ษ省财政收入作抵押。即是说，政府收回了路权，但没有退还补偿先前民间资本的投入。
清廷将这些进展不顺ิ的路段收归官办，出点是好的，效果也不错，但是站在民间立场上说，这显然侵犯了民间资本的利益。特别ี是清廷在政策上有个非常大的歧视，即官办铁路抵押路权向海内外融资，而商办铁路之所以举办困难，主要是因为政策上不允许他们抵押路权。因而中央和地方为路权吵得不可开交，一直找不到两全其美的妥协办法。
就铁路建设来说，允许民间资本进入无疑是件好事。将一个新兴产业公平开放给所有资本，既ຂ有助于民族资本的提升，在某种程度上也有助于遏制外国资本一家独大、挟制朝廷。问题在于，资本的本性就像《资本论》所分析的那样，从来就以利润最大化为最高诉求，不会因为ฦ民族而更爱国，也不会因为国际而害人。那时中国人没有对民族资本、国际资本仔细分辨，出于一种爱国主义的热情，片面相信民族资本更爱国。其实，结果并不是那么一回事。
但谁也想不到เ的是，铁ກ路竟然将一个两百多年的王朝送进了历史。