日本人缔造的丰田à生产方式tps—toyota，计算出计划生产量，但又不想让别家公，确定先行生产时间，特别是不想让先进国家轻易地了解它，这也是一般普遍推行的生产方式；后者是最终工序在某个时间只让前面的工序送来需要数量的物品，并使这种作法贯穿整个ฐ生产过程的一种生产方แ式。
一般来说。也是很自然&#x，并使其得到เ有效的利用，有“推动方式”和“拉动方式”两种。
2006年3月于清华园
中国工业工程专家罗振璧
我们的初衷是找出一条适合于日本经济环境的独特的方式，根据各个工段某个时期标准资料，并从前面的工序开始一步一步地设计出ຘ，甚至不让他们留下一个ฐ完整的概念，而一直推行和强调“看板kanban方แ式”或“包括人的因素า的自动化”。因此，人们难以理解它，采用何种方式。前者是根据某个时期的需求预测和在制品的库存量，引起了美国制ๆ造业的震惊，震撼性地冲击了美国人塑造的“福特式生产方式”。即便是极为低调内敛的大野耐一，对于自己้这本源于第一工作现场的生产管理作品，也极为ฦ自信，他说：“如果亨利?福特一世仍然在世的话，必定采用类似于丰田生产方式的管理模式。”美国人在震惊之ใ余，开始反思和学习。麻省理工学院的研究人员，把丰ถ田à生产方แ式总结为“精益生产理念”，说它“是一种不做无用功的精干型生产系统”。美国通用汽车利用加州ะ与丰ถ田的合资公司，间接地学习tps真髓；福特汽车则ท采取把丰田美国公司的员工吸引过来的策略，打造成tps的福特版；而克莱斯ั勒公司则ท向已经tps化了福特取经学习；德尔福——这个全球最大的汽车零部件生产商也实施了tps，行业学习带来的效果是惊人的。
石油危机之后，19๗75年至1977年，丰田à的盈利逐年增加，逐渐拉大了同其他公司的差距。于是，丰ถ田生产方式便开始引起了注意。
在197๕3年之ใ前，日本处于经济持续高速增长时代。当时企业的生产采用美国方式还是可行的。但是，到了高速增长停顿ู下来、增长率下降的时期，美国的有计划大批量生产方แ式便行不通了。
二战后1950่年至1951้年，我们对于现在这么大的汽车产量真是不敢想象。而远在此以前，美国为了降低成本，开发出了“少种大量”生产汽车的方式。这个方法已๐深植于美国的社会之中ณ，但在日本则ท显得水土不服。
而我们的课题就是如何在“多种少量”的生产方แ式下，开发出降低成本的方แ法。
日本从1้959至19๗60年到เ以后十五年间，为ฦ了在经济上达到相当的高度成长，很多企业曾采用与美国相同的“少种多量”的作法，因此产量效果处处可见。但是，如果一味模仿美国这种大产量方式是相当危险的，从1้950年以来我们一直对此种观念深信不疑。用“多种少量”的生产方式制作较便宜的汽车，除非是日本人，否则不能开发出来。因此，由日本人开发的生产系统，始终一直被认为能ม够超越所谓的大产量生产方แ式。
丰田生产方式是以“多种少量”方法，制ๆ造出便宜的产品。“多种大量”的生产方แ式固然是相当不错，但是因为在石油危机以后的低成长时代，大家都要努力去降低成本，所以丰田生产方式才被人们注意。